俄羅斯正在逐漸推進汽車電動化的進程，雖然速度很慢。

近日，俄羅斯建設(shè)部提出一項發(fā)展電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的倡議：設(shè)計住宅小區(qū)時，開發(fā)商應(yīng)為純電汽車和混動汽車預(yù)留至少5%的停車位，并且不少于每棟樓1個。此外，充電樁總功率不得低于11千瓦。

建設(shè)部表示，該標(biāo)準有助于確保城市電車舒適出行，并鼓勵開發(fā)商采用新技術(shù)。

這已經(jīng)不是俄羅斯第一次為了推廣電動汽車充電樁，而發(fā)布相關(guān)政策。此前，俄政府已推出建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼計劃，并計劃到2030年將充電站增加數(shù)倍。目前俄羅斯新建充電站最多的是莫斯科、圣彼得堡、喀山、新西伯利亞和葉卡捷琳堡等大城市。

鼓勵建設(shè)充電樁，當(dāng)然是為了使電動汽車的應(yīng)用在俄羅斯更加普遍起來。2024年，為了減輕消費者購買電動車的經(jīng)濟負擔(dān)，俄政府提供了直接的購車優(yōu)惠、稅收減免和免交過路費等政策，尤其對符合環(huán)保標(biāo)準的新能源汽車給予更大支持。

作為國家轉(zhuǎn)型的一部分，俄政府還計劃在未來幾年內(nèi)大幅增加新能源車的采購量。

該計劃不僅包括政府公務(wù)用車的電動化，還涉及公共交通工具的電動化。據(jù)《莫斯科時報》此前報道，俄政府計劃到2030年投資105億美元用于電動汽車和氫能車的發(fā)展，這一計劃包括新建2萬個充電站、電動車數(shù)量達到150萬輛等。

在電動化浪潮和政府的推動下，俄羅斯汽車市場確實掀起了一股小的“電動潮”。

根據(jù)AUTOSTAT機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年俄羅斯共售出17805輛新電動車，較2023年的14089輛增長了26.4%，創(chuàng)下歷史新高。而在2023年，俄羅斯電動車的銷量同比增長更是達到了驚人的4.7倍。

數(shù)據(jù)顯示，由于電動汽車車主可免繳國道過路費，2024年1-6月，俄羅斯電動汽車行駛經(jīng)過收費站的次數(shù)就已經(jīng)超過2023年全年水平。

不過之所以說這是“小浪潮”。主要是由于俄羅斯整體電動車規(guī)模仍然很小，一萬余輛的年銷量甚至不及中國車企一個月的銷量。而且，俄羅斯自身的地理和經(jīng)濟條件，始終制約著電動汽車的潛力擴大，讓“電動浪潮”經(jīng)常出現(xiàn)難以為繼的無力感。

據(jù)俄羅斯官方分析機構(gòu)Autostat發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年2月，俄羅斯電動汽車市場僅售出617輛新電動汽車，與去年同期的1,905輛相比，銷量大幅下滑68%。自2024年7月終止此前連續(xù)22個月的增長態(tài)勢后，電動汽車細分市場已連續(xù)八個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

今年2月，電動汽車在俄市場份額僅為0.8%，較2024年同期（1.8%）收縮2.3倍。

這樣的下滑受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善的影響。由于俄羅斯國土面積大、人口密度低，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極不均衡，大部分集中在大城市，而廣袤的偏遠地區(qū)則幾乎成為電動汽車的“禁區(qū)”。

同時，更深層次的原因在于俄羅斯汽車工業(yè)的落后也限制了汽車電動化的進程。

目前，俄羅斯汽車公司尚不具備電動汽車自主制造能力。雖然部分企業(yè)號稱已經(jīng)開啟了電動汽車生產(chǎn)和銷售，不過基本是從中國進口零部件并在俄羅斯組裝。這本身并不具有整車價格上的經(jīng)濟性。

目前俄羅斯頻繁出臺的進口汽車限制政策，對于新能源汽車的進口也并不友好。

雖然俄羅斯政府的本意是希望國外企業(yè)可以來俄羅斯投資建廠，可是俄羅斯本土只有100多萬銷量的市場，以及仍未完結(jié)的俄烏沖突，讓在俄建廠有著極高的風(fēng)險性。

所以，目前俄羅斯電動汽車的售價仍然非常昂貴，這最終會限制消費者的購買意愿。